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电马不是一夜养成的wwwjxcn-(新闻)

2022-08-05 来源:江苏农业机械网

“电马”不是一夜养成的(

直到现在,依然有很多人认为,电动汽车是新近出现的“时髦玩意儿”。但实际上,电动汽车弄潮儿的光鲜外衣之下掩盖着的,却是一副比燃油汽车岁数更大的高龄身躯。这种错觉,在汽车企业们的电动产品上体现得更加直观,比如宝马。  在人们将注意力集中到BMW即将上市的i3电动汽车上的时候,他们绝然不会料到,有着仿佛天外飞仙般超酷外形的i系列产品,其实只是宝马40多年电动汽车研究史中的最新注脚。在它之前,这家世界著名的汽车制造商,已经生产出多匹具有开创新意义的电动宝驹。  简言之,罗马不是一夜建成的,培育“电马”也一样。   BMW 1602  宝马的首辆电动车,可以说是一个不折不扣的粗糙家伙。1602电动概念车在1972年奥林匹克运动会上推出,其搭载了一个功率输出32千瓦的电动机以及一个12V铅酸蓄电池,首辆电动车百公里每小时的速度8秒内可实现,极速达100km/h,单程续航里程达30km。不过,重达772磅重的铅酸电池和一次充电20英里里程的局限,注定了1602只能因循“驽马十驾”的命运。   BMW LS  汲取了1602的经验教训,1975年宝马推出的LS电动车显然就漂亮了许多。宝马为自己的第二款得意之作配置了再生制动器以及一个充电器,其搭载了一款功率输出17千瓦的博世直流电动机以及10个12V电池,其在11.4秒内可实现百公里每小时的速度,极速达65km/h,单程续航里程达30km。  然而,LS同样为使用者带来了噩梦:14个小时的充电时间和同样700磅的电池,以至于宝马自己都羞于让这款产品的图片出现在40周年的集册中。   325iX Electric  宝马重启Mini品牌,一直被认为是其在前轮驱动技术领域的初次尝试。但实际上,早在上世纪80年代,它就已经做过相关的实验探索,并且还是电动汽车。  上世纪80年代初,宝马开始研发325iX Electric。把四轮驱动的325iX 转变为前轮驱动。其搭载有艾波比公司生产的钠硫电池,能量密度比铅酸蓄电池更高,其搭载的功率输出22千瓦的电动机使得其在9秒内可实现百公里每小时的速度,极速达100km/h,单程续航里程达150km。与此前的产品相比,325iX Electric的电池能量更高,重量也大大减轻,加之在当时看来非常酷炫的外形,让325iX Electric一度成为经销商们最爱的展示样车。    BMW E1  如果要给i3认一个前辈,那么非E1莫属。  E1的设计来源于325iX Electric,这也是宝马开始研发首款将可能投入量产的电动车。E1在1991年法兰克福车展上以概念车的身份亮相,其车身的材质较之前推出的电动车有了很大的提升,铝制材质以及轻量化的塑料材质打造,其搭载了一款功率输出32千瓦的电动机以及斑马牌钠硫电池,其实现百公里每小时的速度提升至6秒内,极速达120km/h,单程续航里程达150km。  E1的重大意义不仅在于变得更轻,跑得更远,更在于它为今后电动汽车的外观设计书写了定义。   BMW 325  在上世纪90年代最疯狂的时候,仅仅为了测试一款动力传动系统,宝马的工程师就在德国工业部研究院的帮助下,制造了25辆试验用3系产品。可以说,一直以来,3系都是宝马公司最喜欢加以改造的产品,包括电动化。  在E1概念车之后不久,宝马推出325电动车,其搭载了氯化钠镍电池跟一个功率输出为45千瓦的电动机,6秒内实现百公里加速度,极速达135km/h,单程续航里程达150km。   Mini E  真正可以算作宝马公司推向市场的电动汽车产品,是Mini E。有超过600台Mini E 行驶在美国和欧洲的道路上。  Mini E装备一台输出功率高达150千瓦(204马力)的电动马达,由一组高性能可充电的磷酸铁锂电池提供电能,通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮。动力传递安静平顺,而且完全零排放。特别为车辆应用研发的电池技术可使车辆续航里程达200公里。 Mini E电能驱动系统的最大扭矩达220牛米,可在8.5秒内从0加速到100公里/小时。最高时速152公里/小时。  Mini E更大的意义在于,宝马会将数百辆产品交给消费者试驾,投入到日常交通中使用,以借此获得大量有效的实践性经验。最终把所获得的技术知识应用于量产车的生产中。   BMW Active E  BMW Active E 脱胎于Mini E,所不同之处在于,它是1系的双门跑车。Active E采用了后轮驱动,装配了125千瓦时、167匹马力的电动机,扭矩达到了184磅/英尺。尽管续航里程只有100英里,但是均衡的车重分布、9秒便可加速至60英里/小时的实力,令Active E 堪称一款接近完美的产品。  按照宝马制定的高效动力战略,Active E代表着该战略已经进行到第二阶段。所谓第一阶段是短期内对所有发动机、刹车制动力回收系统进行优化,比如采用全铝发动机、增压发动机、柴油发动机,直喷技术的引用。宝马将从大排量发动机开始更多的使用增压技术,并向小排量发动机延伸,以达到提升动力同时降低油耗的目标。第二阶段是混合动力及纯电动车阶段。第三阶段是实现二氧化碳的零排放,宝马研究看好自己曾经浅尝辄止的液态氢动力。

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